Motor Elektrik-Elektroniği — Çiğli

Bugünkü Hyundai ve Kia motorları mekanik olduğu kadar elektronik sistemlerdir. Motor kontrol ünitesi (ECU); krank ve eksantrik mili konum sensörleri, emme basıncı ya da hava kütle sensörü, oksijen (lambda) sensörleri ve gaz pedalı gibi pek çok girdiden gelen bilgiyle enjektörleri, ateşleme bobinlerini, elektronik gaz kelebeğini ve turbo kontrolünü yönetir. Bu zincirin herhangi bir halkasındaki bozukluk tekleme, çekiş kaybı, zor çalışma ya da arıza lambası olarak ortaya çıkar.

Elektrik arızalarında belirti bir yerde, sebep çoğu zaman başka yerdedir. Hata kodu bir sensörü gösterse de sorun sensörün kendisinde değil; kablosunda, soketinde, beslemesinde ya da sinyali bozan başka bir parçada olabilir. Bu yüzden sensörü değiştirmeden önce devresini ölçüyor, gerektiğinde sinyalini osiloskopla görüntülüyoruz. Önce teşhis ediyoruz, sonra tamir ediyoruz; ölçümle doğrulanmayan bir parçayı "belki budur" diye değiştirmiyoruz.

Akü, şarj ve marş sistemi de motor elektriğinin parçasıdır: sürekli biten bir akü bazen eski aküden, bazen yetersiz şarj eden bir alternatörden, bazen de araç kapalıyken akım çeken bir tüketiciden kaynaklanır. Evren Usta mekanik onarımların yanında elektrik ve elektronik arızalarına da bakar; mekaniğin ve elektroniğin iç içe geçtiği arızalarda teşhisin tek elden yapılması zaman ve masraf kazandırır.