Osiloskoplu Arıza Teşhisi — Çiğli

Osiloskoplu arıza teşhisi, sensör, ateşleme, enjektör ve iletişim hatlarındaki elektrik sinyalini zamana yayarak ekranda görüntüleyip arızanın kaynağını bulma yöntemidir. Ayka Otomotiv, Çiğli'de Hyundai ve Kia araçlarda Autel MaxiSys Ultra S2'nin dört kanallı osiloskobuyla, hata kodunun ve multimetrenin yetmediği ara ara çıkan ve kod bırakmayan arızaları bu yöntemle teşhis eder.

Randevu Al 0554 546 21 30 WhatsApp

Arıza tespit cihazı, kontrol ünitesinin kaydettiği hatayı ve sensörlerin işlenmiş değerlerini gösterir. Multimetre bir hattaki gerilimi ya da direnci ölçer, ama ortalama bir değer verir. Osiloskop ise sinyalin kendisini milisaniyelik ayrıntısıyla zamana yayarak gösterir. Bir krank sensörünün tek bir dişte bozulan darbesi, bir bobinin zayıf ateşlemesi ya da bir enjektörün diğerlerinden farklı açılması, ancak sinyalin şekline bakıldığında görülür.

Atölyemizde arıza teşhisi için Autel MaxiSys Ultra S2 kullanıyoruz. Cihazın ölçüm modülünde dört kanallı osiloskop, multimetre, sinyal üreteci ve CAN-Bus test cihazı bir arada bulunur. Dört kanal, örneğin krank ve eksantrik mili sinyallerini aynı anda görüp birbirine göre zamanlamalarını karşılaştırmayı sağlar. Bu sınıfta bir cihaz özel servislerde yaygın değildir.

Osiloskop özellikle şu durumlarda fark yaratır: hata kodu olmayan ama hissedilen arızalar, ara ara çıkıp serviste kaybolan şikâyetler ve aynı parçanın değiştirilip sorunun geçmediği araçlar. Önce teşhis ediyoruz, sonra tamir ediyoruz; gereksiz parça değişimi yapmıyoruz ve arızasını çözemediğimiz işlerden işçilik ücreti almıyoruz.

Hyundai Tucson'un teşhis soketine bağlı Autel MaxiSys Ultra S2, ekranda kontrol ünitelerinin ağ topolojisi

Belirtiler

Bu hizmete ne zaman ihtiyaç duyulur?

Aşağıdaki belirtilerden biri varsa aracın kontrol edilmesi önerilir.

Arıza lambası yanmıyor ama araç tekliyor, sarsıyor veya çekmiyor
Arıza ara ara çıkıyor, serviste görülmüyor
Aynı parça değiştirildi ama şikâyet geçmedi
Birden fazla ünitede iletişim hatası kaydı var
Araç bazen çalışmıyor, bazen sorunsuz çalışıyor

Süreç

İşlem nasıl ilerliyor?

1
Şikâyet ve tarama
Arızanın hangi koşulda çıktığı dinlenir; araç taranarak hata kayıtları ve canlı veriler okunur. Osiloskopla hangi hattın ölçüleceği bu bilgilere göre seçilir.
2
Sinyal ölçümü
Şüpheli sensör, aktüatör veya iletişim hattına osiloskop bağlanır; sinyal motor çalışırken, marş anında ya da şikâyetin çıktığı koşulda kaydedilir.
3
Karşılaştırma ve yorum
Sinyalin şekli, seviyesi ve zamanlaması sağlam bir sinyalle ve diğer kanallarla karşılaştırılır. Arızanın parçada mı, kabloda mı yoksa kontrol ünitesinde mi olduğu bu aşamada ayrılır.
4
Açıklama, fiyat ve onay
Bulunan sebep, önerilen onarım ve fiyatı size anlatılır. Onay vermediğiniz bir işlem yapılmaz.
5
Onarım ve son ölçüm
Onarımdan sonra aynı sinyal yeniden kaydedilir; arızanın giderildiği ölçümle doğrulanır.

Sözümüz

Önce teşhis ediyoruz,sonra tamir ediyoruz.

Gereksiz parça değişimi yapmıyoruz.
Hata kodu tek başına parça değiştirme sebebi değildir. Arıza; ölçüm, osiloskopla sinyal analizi ve testle doğrulanmadan hiçbir parça değiştirilmez.
Arızasını çözemediğimiz işlerden işçilik ücreti almıyoruz.
Teşhise bu yüzden zaman ayırıyoruz: arızanın kaynağı bulunmadan onarıma geçilmez, yapılacak iş ve fiyatı önce size anlatılır.

Kapsam

Bu hizmete neler dahil?

Aşağıdaki kalemler kapsamın tamamıdır; aracınıza hangilerinin uygulanacağı kontrol sonrasında netleşir ve onayınız alınır.

Krank ve eksantrik mili sensörü sinyali ve iki milin senkron kontrolü
Ateşleme bobini sinyallerinin silindirler arası karşılaştırılması
Enjektör kumanda sinyali analizi
ABS / ESP tekerlek hız sensörü sinyali
Oksijen (lambda) sensörünün tepki kontrolü
CAN-Bus iletişim hattı kontrolü
Şarj gerilimindeki dalgalanmanın (alternatör diyot arızası) kontrolü
Ara ara çıkan arızalarda kablo ve soket hareket testi

Osiloskopla hangi sinyal ölçülür, ne gösterir?

Ölçülen sinyal	Neyi gösterir?	Hangi şikâyette bakılır?
Krank ve eksantrik mili sensörü (iki kanal birlikte)	Sinyalin düzgünlüğü ve iki milin birbirine göre zamanlaması	Zor çalışma, çalışıp stop etme, triger işinden sonra başlayan şikâyet
Ateşleme bobini	Ateşlemenin düzeni ve süresi; bobinler arasındaki fark	Tekleme, yükte titreme
Enjektör kumanda sinyali	Enjektörün ne zaman ve ne kadar süre açıldığı; silindirler arası fark	Tekleme, rölanti dengesizliği, yakıt tüketimi artışı
Tekerlek hız sensörü	Sinyalde kesinti veya bozulma	ABS / ESP uyarısının ara ara yanması
CAN-Bus hattı	İletişim sinyalinin şekli ve seviyesi	Birden çok ünitede iletişim hatası, panelde rastgele uyarılar
Şarj gerilimi	Alternatör çıkışındaki dalgalanma	Akünün bitmesi, farların titremesi

Ölçüm yöntemi araca ve şikâyete göre seçilir; her araçta bütün ölçümler gerekmez.

Osiloskoplu Arıza Teşhisi hakkında sık sorulanlar

Osiloskop ile normal arıza tespit cihazının farkı ne?

Arıza tespit cihazı, kontrol ünitesinin gördüğünü ve kaydettiğini gösterir; ünite bir sorunu algılamadıysa kayıt da yoktur. Osiloskop ise hattaki elektrik sinyalinin kendisini gösterir. Bu yüzden kod bırakmayan, ara ara çıkan ya da ünitenin normal saydığı sınırlar içinde kalan bozukluklar osiloskopla görülebilir. İki yöntem birbirinin yerine değil, birlikte kullanılır.

Her araca osiloskopla bakmak gerekir mi?

Hayır. Arızaların önemli bir kısmı hata kaydı, canlı veri ve multimetre ölçümüyle bulunur. Osiloskop, bu adımlar arızayı netleştirmediğinde ya da şikâyet kod bırakmadığında devreye girer.

Parça değiştirildi ama arıza geçmedi; osiloskop yardımcı olur mu?

Çoğu zaman olur. Değiştirilen parçanın sinyali yeni hâliyle ölçülür; sinyal sağlamsa sorun parçada değil, kablosunda, soketinde ya da sinyali kullanan ünitededir. Böylece ikinci bir parça "belki budur" diye değiştirilmez.

Hangi markalarda osiloskoplu teşhis yapıyorsunuz?

Ana uzmanlığımız Hyundai ve Kia'dır. Diğer markalara sınırlı sayıda hizmet veriyoruz; aracınızın marka ve modelini telefonla veya WhatsApp'tan iletirseniz yardımcı olup olamayacağımızı hemen söyleriz.

Diğer Hizmetler